刚刚踏入7月，零跑便迫不及待地公布了其6月的“成绩单”，单月销量高达48006辆，不仅刷新了月销纪录，更在造车新势力领域中独占鳌头。
而作为零跑第一台“正经”SUV的零跑C11，近日也迎来了2026款车型的发布，并在今日（7月3日）公布预售价。新车有纯电、增程两个动力版本共4款配置，预售价为15.88万起。
作为中期改款车型，新款零跑C11不仅对外观内饰设计进行了调整，还对动力性能、续航里程进行了升级。下面，咱们就具体来看看新车各方面的变化。
首先，在外观上，新款零跑C11基本延续了在售车型的设计语言，但在细节上进行了微调，如车头部分采用了分体式灯组设计，大灯组下方还有竖向的通气口，作用是降低风阻，并给前轮刹车降温。前包围边缘用了银色镀铬装饰条修饰，同时搭配侧裙、门窗上沿的镀铬装饰件，显著提升了整车的时尚感。
展开剩余75%侧面还是熟悉的造型，平推式隐藏式门把手、无框式车门，以及后排侧隐私玻璃等设计元素是车身侧面的设计加分点。尺寸方面，新款零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1658mm，轴距为2930mm，定位中型SUV，并提供有R18、R20两种轮圈以供消费者选择。
新款零跑C11的车尾使用了贯穿式的尾灯设计，并用了许多横向的线条元素来搭配，使其在视觉观感上颇有层次感。值得一提的是，新车在后尾门上做了一个“鸭尾”来增添运动感。
内饰方面，新款零跑C11摒弃了先前的“三联屏”设计，取消了副驾娱乐屏，保留液晶仪表，换装了更大尺寸的悬浮式中控屏，屏幕尺寸为17.3英寸，屏幕显示效果达到2.5K级。并且，新款零跑C11还配备有全新的Leapmotor OS 4.0 plus车机系统，引入了AI大模型，内置高通骁龙8295芯片。
另外，新款零跑C11的中控台布局比旧款更简洁，用了许多横向线条来丰富座舱的层次感。用料上，新款零跑C11以大量软质皮革包覆车内，在门板内侧和中控屏下方还用了纹理清晰的深色实木饰板来增强氛围感。额外值得一提的是，新款零跑C11的座椅还是用了Nappa真皮包裹。
并且，座椅形态也从原先的一体式换成了分体式，主驾驶位支持6向电动调节和4向腰部支撑，副驾驶支持8向电动调节和4向电动腿托调节。值得一提的是，新款零跑C11的主副驾驶位都带有座椅加热、通风（吸风式）、按摩功能，后排带座椅加热，支持27度、32度两档角度可调。
动力方面，新款零跑C11继续提供增程、纯电两个版本。其中，增程版车型采用1.5L发动机与电机组成的增程式插电混动系统，其中增程器最大功率70kW，电机最大功率200kW，适配有41.7kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程300km；纯电版车型升级了220kW的驱动电机，适配有81.9kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为640km，相较于现款得到了提升。并且，纯电版车型还升级了800V高压架构，仅需18分钟就可完成电池从30%到80%补能。
配置上，新款零跑C11在驾驶硬件上做了改变，据官方披露的信息，新车搭载有比现款更多的驾驶辅助硬件。同时也更换了旧款身上一些硬件，比如将智驾芯片从英伟达Orin X换成了高通8650，再比如说换装了更扁平的激光雷达。功能上，已知的是新车将新增记忆泊车功能。
综上所述，2026款零跑C11不单单是对座舱进行了调整，让舒适性、智能科技化体验得到了增强，更重要的是纯电版车型终于用上了800V架构，用高压快充打消不少消费者的补能焦虑。同时，续航的增加也在一定程度上减缓了用户的里程焦虑。那么，看了新款零跑C11，老车主们羡慕吗？
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